标的物鑫东财配资坚持标准优先

首页 xiaozhou/2019-12-04/ 分类:快讯头条/阅读:

  12月3日,北京市生态环境局召开新闻发布会。市生态环境局法规标准处研究员郭秋林介绍,北京市现行有效的地方生态环境标准达到70项,其中42项为强制性标准,地方生态环境标准体系进一步完善。

  郭秋林指出,随着技术的进步和行业的发展,标准也在不断发展和跟上行业的发展。北京生态环境的标准化将继续提高。“碳减排责任交给我局,我们将根据新责任的要求,研究完善生态环境标准体系。”

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  同时,将适时修订已公布的标准,并根据行业技术发展、污染防治措施技术发展和标准实施情况对标准进行修订,以保持标准的科学性和指导性。此外,要完善监控方法等配套标准,随着技术的进步,我相信除了治理技术之外,监控技术也会逐步完善。在人工监测的基础上,自动监测和便携式检测技术将继续发展。当然,这些都需要开展大量的研究工作,在未来的标准化建设中还有很多工作要做。

  长期以来,北京将生态环境标准作为生态环境保护法律、法规和政策的重要组成部分。在污染治理和生态环境改善工作中,北京结合首都的功能定位,坚持标准优先、应用先进、前瞻性的原则,通过严格的标准为生态环境监督管理提供依据和有力支持,为控制污染、提高环境质量服务。

  为了促进空气污染的防治,北京在1998年率先制定并发布了相当于欧洲一级和欧洲二级标准的《轻型汽车排气污染物排放标准》。“十二五”期间,通过标准建设的不断完善,北京环境保护标准体系框架初步建立。近年来,北京的生态环境标准体系不断优化、扩大和完善。现行的北京生态环境标准体系包括空气、水、土壤、固体废弃物、环境噪声和振动、放射性和电磁辐射等元素。它分为强制性和推荐性级别,涵盖各种类型,如排放标准、产品标准、监控方法和技术规范。

  据介绍,北京市生态环境标准体系中有40项大气环境保护标准,包括20项固定源排放标准和3项技术规范。13移动源排放标准;4项产品标准。固定源排放标准涵盖炼油石化行业、印刷行业、家具制造业、有机化学品制造业、电子行业、锅炉等工业源的排放标准,以及汽车维修行业、加油站、餐饮业等服务业的排放标准。

  移动源排放标准为重型车辆、轻型车辆和非道路机械等移动排放源设定排放限值和测量方法。它们与生态环境部发布的标准一起工作,对国家标准起到补充和加强作用。在水环境保护方面,北京近年来共颁布了4项水环境保护标准,以改善水环境质量为核心。2019年发布的《农村生活污水处理设施水污染物排放标准》,考虑到城市农村生活污水排放的特点,以“用生态方法解决生态问题”的理念为指导,充分体现了农村生活污水“因地制宜、鼓励再利用、生态处理、宽严相济”的原则。

  据报道,北京在土壤风险调查和修复方面处于全国领先地位。自2011年以来,北京先后颁布了8项土壤环境保护标准,涵盖土壤环境风险评价、污染场地修复等内容。为污染场地的修复提供规范和指导。此外,噪声控制标准、辐射技术标准、固体废物标准等环境因素标准,加上监测方法、监测标准、清洁生产等18项配套标准,共同支持北京生态环境标准体系。

  新能源汽车行业,总市值1.57万亿元,迎来了一个新的15年发展计划。12月3日,工业和信息化部公开征求了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称《2021-2035年规划》)的意见。随着补贴时代的结束,新能源汽车市场的发展方向备受关注。《2021-2035年规划》提出了中国新能源汽车未来15年的发展愿景:通过持续努力,努力实现中国新能源汽车核心技术的国际领先水平,纯电动汽车成为主流,燃料电池汽车商业化,公共领域汽车全电动化,到2025年新能源汽车销量达到25%左右。

  补贴将成为历史

  与之前版本的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》不同,《2021-2035年规划》没有提到任何关于补贴的内容。这意味着对新能源汽车的补贴最迟将在2021年完全取消。自2013年相关政策出台以来,补贴一直是影响国内新能源汽车市场发展的重要因素。近年来,对新能源汽车的补贴持续减少。从2019年6月26日开始,新能源汽车补贴将正式实施2019年标准,这不仅将整体补贴减少50%,还将直接取消地方补贴。受补贴和缓坡退出等因素影响,新能源汽车销量连续4个月同比下降。数据显示,今年10月,新能源汽车的生产和销售分别完成9.5万辆和7.5万辆,同比分别下降35.4%和45.6%。

  乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示,取消补贴已成为大势所趋。这不仅是行业加快优胜劣汰的动力,也是企业优化产品结构的机遇,是新能源汽车从“政策驱动”向“市场驱动”转变的催化剂。汽车企业应尽快提高品牌建设、技术创新和整体水平,以实力赢得竞争。事实上,《2021-2035年规划》还强调了“市场导向”的基本原则,提出要充分发挥市场在资源配置中的决定性作用,加强企业在技术路线选择、产品能力分配等方面的主导地位。

  此外,尽管取消了补贴,国家对新能源汽车发展的支持并没有减弱。《2021-2035年规划》明确指出,应改善新能源汽车购置税等税收激励措施,并优化分类交通管理和金融保险支持措施。鼓励地方政府加大对公共服务、共享出行等领域车辆的支持力度,对新能源汽车的通行和使用给予优惠政策。消息发布后,新能源汽车产业链概念下午上涨。

  氢燃料汽车上行

  与2012-2020年计划相比,《2021-2035年规划》更加重视燃料电池汽车,尤其是氢燃料电池汽车的发展。《2021-2035年规划》要求纯电动汽车、插电式混合电动汽车和燃料电池汽车是“三个垂直”的,并要求布局整个汽车技术创新链。

  近年来,国家大力支持氢燃料电池汽车的发展。《新能源汽车推广应用财政支持政策》提出“大力支持氢燃料电池汽车的推广和应用”;根据2016年发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》,“到2020年,氢燃料电池汽车的数量将达到10000辆,加氢站的数量将达到100个”;今年,国务院《政府工作报告》还提出“推进充电、加氢等设施建设”。

  在这种背景下,许多汽车公司正在推出氢燃料汽车。2018年上半年,长城汽车(02333)建立了氢能技术中心,并逐步投入运行。今年5月,吉利新能源商用车集团在北京发布了氢燃料电池汽车F12,这是吉利的第一辆氢燃料汽车。

  吉利控股集团相关负责人今天在北京商界告诉记者,氢燃料具有来源广泛和环保等多重优势。氢有多种来源,可以从化石燃料、化学副产品和其他材料中提取。从煤中提取氢气符合中国“多煤、少油、少气”的国情。作为汽车的最终环保燃料,氢燃料只排放水,不排放任何污染物和温室气体。此外,氢燃料填充方法类似于汽油和柴油,比天然气简单得多。然而,氢燃料电池汽车的推广在成本、配套设施和技术成熟度方面也面临实际障碍。据了解,氢燃料电池汽车的材料购买成本和使用成本比纯电动汽车高得多,无法与传统燃料汽车竞争。储氢相关技术和安全指标高,导致加氢站建设成本高;氢燃料电池汽车技术也需要改进,车载高压气罐存在一定的泄漏或爆炸风险。

  为了解决相关问题,《2021-2035年规划》提出攻克储氢运输、加氢站、车载储氢等氢燃料电池汽车应用支撑技术。为了提高氢燃料储运的经济性,应因地制宜地应用工业副产氢和可再生能源制氢技术,加快先进适用储氢材料的产业化。推进加氢基础设施建设,提高加氢基础设施启动、审批、建设、验收和调试管理水平。

  加快充电和开关设施建设

  随着中国新能源汽车的生产和销售不断达到新的高度,充电和换电基础设施的建设也越来越受到各方的关注。《2021-2035年规划》建议加快计费交换基础设施建设,提高计费基础设施服务水平,鼓励业务模式创新。据了解,国内充电和交换基础设施一直面临着建设困难和运行效率低的问题。由于运营问题和技术不成熟,深圳易蓉电气科技有限公司等多家充电桩运营公司于2018年宣布关闭。

  这种转变将在2018年底发生。去年12月,国家发展改革委等部门联合发布了《关于《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》的通知》,提出了电力收费和交换基础设施建设的六项重点任务。国家政策出台后,一级和二级城市的相关支持项目也已实施。今年10月,北京市城管委发布文件,明确业务集中收费和交换设施可直接获得国家电网北京市电力公司的接入支持,享受国家规定的优惠资费政策。

  在政策的鼓励下,国内外汽车公司加强了在充电和开关市场的分布。今年6月,宝马、大众等德国汽车公司与多家中国充电运营商合作,共同建立充电基础设施平台“HU Bject”;10月,威尔玛汽车与国家电网达成战略合作,威尔玛汽车的“即时客运线路”APP开始将90,000个充电桩连接到国家电网。

  根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据,截至2019年10月,该联盟成员单位共报告了478,000个公共充电桩,10月份报告的公共充电桩比上个月多12,000个。从2018年10月至2019年9月,每月将增加约16,000根公共充电桩,比2019年10月增加68%。为了进一步指导计费交换基础设施建设,《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》提出鼓励业务模式创新。结合旧住宅区改造和城市更新,引导相关方共同开展收费设施建设和运营,支持住宅区多车一桩、相邻停车位共享等合作模式。鼓励充电站与商业地产相结合,建设智能立体充电站,提高公共场所充电服务能力,拓展增值服务。

  12月3日,据报道,快速通道(Fast Track)即将完成新一轮(F轮)融资,总金额为30亿美元。这很可能是快速通道上市前的最后一轮融资,投资后估值为286亿美元。据悉,腾讯在这一轮融资中处于领先地位,出资20亿美元,这也使得腾讯得以继续成为跑得最快的公司的最大机构股东,在投资后持有近20%的股份。此外,于波资本、云峰基金、淡马锡和红杉也参与了这一轮融资。

  值得注意的是,云峰基金的出现意味着阿里首次在首都层面将橄榄枝交给快手。云峰基金由阿里巴巴创始人马云和他的好朋友余峰创立并领导。它一直是阿里对外投资的重要盟友。尤其是云峰基金在阿里无法直接处理的项目中发挥了“替代”或“过渡”的作用。百度曾经参与过快速通道轮的融资,到目前为止,快速通道团队“拿走”了英美烟草三大巨头的真正金钱和银牌。

  然而,在市场竞争中,由于腾讯最频繁、最积极地参与快速融资,快速融资通常被定义为基于腾讯的企业。腾讯在2018年第一季度财务报告中披露了快手4亿美元的投资布局,占2%的股份,相当于快手200亿美元的估值。根据时间节点,这是一个快速玩家在E轮融资中筹集10亿美元的时期。

  据报道,腾讯希望扩大在快速通道和短通道视频市场的话语权,而快速通道希望保留足够的独立发展空间。除资本出口外,腾讯和快手还将在游戏池、直播游戏(短片)等领域开展独家合作。另一方面,快速行动的电子商务公司正在努力与淘宝、凡多、优赞、京东等合作。他们不希望阿里的直接投资损害他们的“电子商务中立”地位。然而,阿里非常重视道系统之外的低洼地区。云峰基金的股东身份是一种妥协策略,给双方留下了想象的空间。

  业内也有人认为,选择云峰基金而不是阿里作为直接股东也担心腾讯的感受。毕竟,腾讯已经在快手上投入了大量资金。然而,网络江湖是一个复杂的竞争关系。腾讯投资快手对抗聊天,但腾讯自己的短视频产品微视和快手也是直接竞争对手。

  无论是他们自己的投资还是市场竞争,快速玩家对资本的需求也大幅增加。最有代表性的活动是春节联欢晚会上的红包合作。不久前,11月20日,快手宣布成为央视2020春节联欢晚会的独家互动合作伙伴,并获得赞助央视春节联欢晚会红包的权利。这也意味着一个多月后,“快手”将有机会成为红包大战的主角。消息人士称,快速通道已经编制了30亿元的红包预算,远远超过百度去年的10亿元限额。然而,这一数字尚未得到迅速承认。

  赞助春节联欢晚会的红包是投资快速增长的一个缩影。自2015年以来,微信、支付宝、淘宝和百度都获得了央视春晚的基准红包赞助权,对其核心产品和业务进行全国营销。与英美烟草的巨头地位相比,它仍然是中生代公司中的佼佼者。赢得央视春晚红包赞助权更为明显。

  如果时间推迟一年,春节联欢晚会的独家互动合作肯定出人意料。然而,毫不奇怪,在“战斗模式”开始后的第一个春节,快速工作人员会把钱花在营销上。在这个关键节点,“速度快的玩家需要比佛教徒更活跃。他们只需要在春节期间遵循这一策略。”毕达咨询分析师李金清表示。

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