股票配资调整运输结构

首页 xiaozhou/2019-12-04/ 分类:快讯头条/阅读:

  “江浙沪邮费”、“新到次日”和“跨省到达次日”——今天,中国快递速度不断刷新。这不仅是快递兄弟“驰骋”出来的,还取决于发达的物流网络背后。近日,国家发展改革委和交通部联合发布《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》(以下简称《通知》),确认首批23个物流枢纽列入国家物流枢纽建设名单,并明确到2020年将建设约30个国家物流枢纽。国家物流中心将发挥什么作用?它将给生产和生活带来什么变化?前23个选定的枢纽有什么特点?

  降低物流成本提高物流效率

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  什么是“国家物流中心”?据报道,物流枢纽是集中货物配送、仓储、配送和运输功能的物流设施群和物流活动组织中心,而国家物流枢纽是物流系统的核心基础设施,是辐射面积更广、集聚效果更强、服务功能更好、运行效率更高的综合物流枢纽,在国家物流网络中起着关键节点、重要平台和骨干枢纽的作用。近年来,中国物流业发展迅速,南北形成了一批物流枢纽。然而,要支持物流业更高水平,这些物流枢纽仍有许多不足之处。

  “90后”快递兄弟小昭来自浙江义乌。他在家乡从事物流业已经7年了。他的日常工作是从义乌收集小商品并运送到全国各地。义乌是“世界小商品之都”。这里的商品质量好,价格低。有很多人依靠进出口贸易来获取食物。走在街上,外国人比中国人多,物流业特别发达。”小昭的介绍。然而,在小昭看来,义乌虽然已经是一个具有相当规模和国际声誉的物流中心,但物流基础设施仍然存在着跟不上的问题,效率有待提高。“道路拥挤,环境脏乱,进出的货物不整齐。”小昭说。

  物流企业的感受更加明显。南京wise物流科技有限公司总工程师李井泉表示,物流业仍然面临“小分散差异”的现状,运输资源利用效率不高,企业物流成本仍然很高。"物流业供需不匹配,造成巨大浪费."李敬全说。

  国家物流中心的规划和建设就是为了解决这些矛盾,提高物流业的整体效率。“国家物流中心是运输和工业协调的催化剂,是各种运输方式无缝连接的粘合剂,也是物流资源密集整合的加速器。”交通部综合规划司有关负责人表示。

  据了解,国家物流枢纽建设将分三个阶段实施,2019-2020年为建设初期。到2020年,将建成约30个辐射驱动能力强、现代化运营水平高、互联互通紧密的国家物流枢纽。2021-2025年是加速建设阶段,到2025年将建设约150个国家物流枢纽,2026-2035年是全面升级阶段,基本形成适合现代经济体系的国家物流枢纽网络。第一批23个物流中心被选中。首批入选国家物流中心的23个地方引起了广泛关注。为什么是这23个?有什么特点?国家发展和改革委员会经济贸易司司长表示:“第一批国家物流枢纽在区域和类型分布上总体平衡。”

  看看地区分布:东部地区33,354: 10,中部地区5,西部地区7,东北部地区1。23个物流中心覆盖中国东部、中部和西部地区。半挂车卡车司机杨学富多年来一直往返于各种物流枢纽。他发现列表中有12个枢纽位于中西部地区。“中西部地区主要依靠公路货运。国家高度重视中西部物流枢纽的建设,这对司机群体有利。”营口市民王先生非常自豪地看到他的家乡被选为名单上唯一的东北城市。“一百年前,我们是中国东北的一个重要海港。我们比大连发展得早。现在我们是“北粮南运”的集散地。这一次,中央政府和省里一定会加大资金投入,升级营口现有的路网基础设施,让普通市民的生活也得到改善。”

  看看类型的分布情况:——23枢纽涵盖6种类型的陆港、港口、机场、生产服务、贸易服务和陆地边境港口。港口和陆港数量最多,分别为9个和8个。以港口为基础的国家物流枢纽包括天津和舟山等航运港口,以及南京和重庆等内陆航运港口。陆基国家枢纽覆盖中西部地区的几个重要省会。吸引人们注意力的是一个专门从事生产和商业的物流中心。小昭对义乌被选为以贸易和服务为导向的国家物流中心感到非常兴奋。在他看来,义乌是名单上唯一的县级行政区。作为全国知名小商品的批发和配送中心,此次选择将为当地经济发展带来更多机遇,并直接惠及像他这样的物流从业者。

  看看这个中心自己的——英镑,包括营口、临沂和赣州等新兴城市,上海、深圳和广州等经济发达城市,以及二连浩特等陆路边境口岸。二连浩特是第一个被选为国家物流中心的港口城市,而像霍尔果斯和萍乡这样以前很受欢迎的地方这次没有被选中在内蒙古二连浩特和满洲里从事中俄边境贸易多年的北京人老徐看到二连浩特这次入选,他敏锐地捕捉到了新机遇的气息。“蒙古、俄罗斯和其他国家的铁路都是宽轨的,火车在出入境时必须在这里换轨,这一方面增加了成本,另一方面也为当地的发展带来了机遇。”老徐说,他不仅从事边境贸易业务,还从事仓储、运输等相关行业。他希望“在政策的帮助下,如果将来能在这里建立集装箱物流园区,一定会带来良好的经济效益。”它不仅是一个流通中心,也将成为一个商业中心。如何建设国家物流枢纽网络?

  记者了解到,名单公布后,第一批被选中的城市正准备尽最大努力。以天津港为例,面对新的定位,天津建议在各方面努力推进港口转型升级。具体而言,将重点关注集装箱、商品汽车滚装和邮轮运输,改善航运中心的功能,调整运输结构。以推进散货运输“旋转铁路”为主要方向,不断完善港口综合运输网络,积极推进港口铁路设施建设,减少道路交通,大幅提高铁路运输比重;优化港口城市道路交通组织,逐步形成港城分离、客货分离、走廊结合的布局。天津的坚定目标是以建设国家物流枢纽为起点,到2035年天津港“将成为繁荣创新、港城协调的世界级国际枢纽港、“一带一路”航运资源配置中心、世界级智能港和绿色港”。

  湖北省物流技术研究所研究员陈房建认为,在确定23个国家物流枢纽的基础上,合理规划物流基础设施网络体系,建设具有多式联运功能、能够支撑区域经济发展的综合物流枢纽设施,提高现有物流基础设施之间的兼容性和兼容性,形成高效、顺畅、便捷的整体物流运输网络。物流枢纽不仅注重自身良好的功能和货物聚集,而且相互联系,形成网络。

  然而,一线物流人员更关注成本是否能真正降低。杨学富表示,许多大型物流枢纽缺乏配套设施,收费很高。“有些设施既漂亮又高档,但司机买不起。物流中心越大,占用停车位、卸货、进入现场、装卸货物和拆卸拖车的成本就越高。”《国家物流枢纽布局和建设规划》建议大力发展多式联运、吊索挂接运输,提高牵引比(即牵引车与拖车数量之比),特别是“支持有资质的国家物流中心建立‘公共拖车库’,发展吊索挂接运输,引导滚装运输”杨学富希望这项措施能尽快实施,这样像他这样的长途拖车司机才能真正受益。

  中国物流技术协会副主席王继祥指出,发展物流枢纽是枢纽中各种“流”中最忌讳的。它不能灌溉当地的经济和社会生态系统,因此枢纽地区只是一个商品流通中心,而不是贸易中心或工业中心。通过大网络、大渠道、全链、新模式,按照产业要素集聚、产业链培育、产业体系服务和国家产业政策导向,在特定点有针对性、辐射性地有序推进经济要素,最终形成规模经济发展模式的集聚王继祥说道。为了解决人们吃肉的问题,我们必须坚持基本自给自足的原则。我们应该树立大规模的农业观念,把生猪生产提高到一个更高的水平,就像粮食生产一样。稳定生猪生产,保障猪肉供应,关系到农业、农村和农民的发展、价格稳定、人民生活和经济社会发展大局。今后,应建立健全支持养猪业发展的政策体系。

  一段时间以来,生猪供应受到了社会的广泛关注。在最近召开的全国畜牧业工作会议和全国大中城市“菜篮子”产品供应保护座谈会上,国务院领导同志对生猪供应保护和价格稳定工作提出了明确要求。事实证明,为了解决人们吃肉的问题,我们必须坚持中国基本自给自足的原则。我们应该树立大规模的农业观念,把生猪生产提高到一个更高的水平,就像粮食生产一样。主要产区应认识到粮食生产和转移是对国家的贡献,猪肉生产和转移也是对国家的贡献。

  解决好饮食问题一直是治理国家的重中之重。为了全面建设小康社会,必须牢牢把握中国人民的饭碗。碗里一定有食物、蔬菜和肉。养猪业是关系到民生的重要产业。猪肉是大多数居民最重要的肉类食品,其在消费物价指数中的比重相对较大。中国是一个生猪生产和消费大国。养猪和消费的数量占世界总量的一半。稳定生猪生产,保障猪肉供应,关系到农业、农村和农民的发展、价格稳定、人民生活和经济社会发展大局。

  为了确保近14亿人的畜产品供应,我们必须把我们的努力建立在国内生产的基础上。在国际上,全球猪肉贸易量约为800万吨,不到国内产量的15%。直到2018年及之前,中国猪肉进口一直保持总体增长势头,但最大的一年只有160万吨,不超过国内产出的2%。从国内角度来看,猪肉占所有肉类消费的62.7%。因此,为了加快实施重要农产品(5.33 -0.56%,检验单位)保障战略,像三大粮食类一样,必须确保猪肉基本自给,目标是自给率达到95%以上。

  本轮生猪产量下降直接归因于非洲猪瘟疫情和一些地区盲目禁止和限制养猪,但一些长期制约养猪业发展的问题应该更加警惕。有些地方把养猪业排除在外,因为养猪不征税,这不仅占用了土地资源,还造成了环境保护压力、防疫压力和食品安全压力。有些地方甚至以地方产业升级、环境保护等需要为借口,提出建设“无猪城市”和“无猪县”。这些地方已经忘记了“菜篮子”市长负责制的要求,“只想吃肉,不想种猪”,企图把猪的保险供应倾销到市场。

  目前,生猪产业的政策环境已经进入宽松期,这已成为促进生产恢复和产业转型的一大效益。各部门相继出台了扑杀补贴、贷款贴息、生猪保险、土地使用支持、禁区规范化管理、金融支持和信贷支持等措施。许多省份也将农业目标和任务从一个城市分解到另一个县。从长远来看,今后将建立一个健全的政策体系来支持养猪业的发展。完善生猪产业支撑和保护体系。目前,我国约有2600万个养猪场,其中49.1%用于规模化养殖,这意味着规模化养殖场和个体农户的生猪产量各占一半。然而,就养猪户的数量而言,仍以小型散户投资者为主,每年只有187,000名头数超过500头的大规模农户。过去,养猪政策主要集中在自由放养的农民身上。今后,有必要适应大规模耕作的需要。在继续支持和引导自耕农的前提下,有必要出台适合规模农户的扶持政策。

  加快发展全国畜牧业责任制。在此之前,国务院文件明确规定了全省发展生猪生产和确保市场供应的总体责任,要求主要生产省份明确稳定和增加猪肉生产的发展目标,并在主要销售省份保持一定的自给率。今后,应进一步鼓励生猪销售省份支持生猪生产省份发展生猪生产,通过资源环境补偿和跨区域合作建立养殖基地,促进销售地区生产面积补偿的长效机制。对于大县生猪转移,应加大奖励资金规模,充分发挥大县生猪转移的支持和保障作用。

  加快提高畜牧业竞争力。在开放条件下,产业竞争力不完全取决于规模。与小麦、大米和其他主食相比,中国的畜禽产品几乎没有关税保护。中国的猪肉进口来自21个国家,更多的国家想进入中国市场。从竞争的角度来看,美国的优势在于集约利用土地和先进的科学技术,澳大利亚的优势在于天然牧草资源,中国的优势在于农牧结合和种植育种周期。因此,要充分发挥农牧结合的优势,降低养殖成本,解决养殖污染,把发展畜牧业作为农业结构调整的优先方向。

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