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admin/2019-10-16/ 分类:股票/阅读:
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  近年来,随着新能源汽车的问世,人们的兴趣逐渐增加,支持国家发展的“血型”产业一直引领着这种“助人为乐”,骗走“少补不补”发布“情况”。

  10月11日,工业和信息化部宣布了《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》(在2019年,2017年帐户将被关闭)。根据此表,该公司总共提交了236,881辆新能源汽车,仅批准了207,409辆汽车,其余未连接,因为在被拒绝的两年内它们没有行驶20,000公里。上载不符合国家监管平台或政策和国家标准的数据可能会减少。
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  2017年,在宣布的补贴总额2414亿元中,严格的审计制度仅批准了220.27亿元。补贴三项的分别是宇通,比亚迪和中通,分别为4,590亿元,3,420亿元和1,210亿元,占补贴总额的41.68%,此前补贴的三家公司也得到了补贴。他们都是“大赢家”。

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  成为补贴的前三名受益人显然是主要的“问题”主题,并仔细分析了获得补贴的“三项最高”的具体情况。

  宇通和中通的全名分别为“郑州宇通客车有限公司”(以下简称“宇通”)和“中通客车控股有限公司”(以下简称“中通”),这意味着它们都属于比亚迪的公交业务。 “可用”。

  比亚迪之所以能为乘用车企业“买单”,是因为2017年批准了33.4亿元的补贴,其中乘用车补贴24.5亿元,乘用车补贴9.2亿元。一些是卡车,拖拉机,卫生车辆,邮政车辆等。

  在比亚迪宣布的乘用车中,声明总数为10,415,并且由于“电池组能量密度和推荐目录”,电池扣除总额未与“国家监管平台”相关联(上载数据符合政策和国家标准的要求)不是)。”到1488年剩余时间还没有通过,共有63个,因为国家监管平台批准的里程数不一致的参数未达到“ 20,000公里”的比例为85.6%。 ”

  报告的车辆总数为23,766辆,下降的原因是“电池型号和推荐目录不一致”。“ 1639因为国家监管平台批准的行驶里程未达到20,000公里”。及格率是92.8%。

  从表面上看,比亚迪的合格率还不错,但与其他两个相比似乎有些不足。

  经销的前身是成立于1963年3月的“河南省郑州市客车维修厂”,随后通过改造生产乘用车,并于1993年2月正式成立了郑州经销客车有限公司。在不到30年的发展中,公司已成为年销售额达4850亿元(2018年)的大型乘用车企业,国内和大型乘用车份额为31.2%,全球市场份额为13.2%。在2019年中国制造业500强中,宇通名列第186位。在2017年的赠款申请中,宇通汽车报告了总计20,715辆汽车,其中只有两辆被拒绝,原因是“无法访问国家监管平台(上传数据不符合政策和国家标准的要求)”和所有其他车辆符合拨款规则。补贴的99.99%约为45.86亿元。

  宗同的前身也是一家修理厂,1958年成立了聊城汽车维修厂,经过同样的改造,乘用车的生产完成了,1994年公司改制后,股份制完成了。成立“山东巴士股份有限公司”。 1998年4月,正式更名为“ Jongtong Bus Co.Ltd.”。目前,中通是中国第二大乘用车制造商,仅次于宇通和金龙。

  在2017年的补助金中,中通报告共有5,538辆汽车,其中说:“由于它们无法访问国家监管平台(上传数据不符合政策和国家标准的要求),合格率为99.46%,为12亿韩元。预计将获得200万元,已减少30处。补贴。
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  此外,厦门金龙,南京金龙,上海神龙等公交公司也获得了100%的合格率补贴。

  尽管新能源巴士在社会上没有太多的“存在”,并且曾经被业界嘲笑,但实际上,新能源巴士在整个城市都是“沉默的”。自新能源补贴政策出台(2010年)以来,公交车已成为主要补贴,减免后的自行车补贴金额仍可达到30万元(2017年)。

  之所以在2016年成为“防盗门”,是因为并非其中包括的所有车型都是乘用车。

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  过去,一些汽车制造商利用政策漏洞和欺诈手段来制作原始文件和记录,例如,购买虚假材料,车辆生产和销售,上载虚假证书,获得许可的非法驾驶车辆以及虚拟新能源车辆的运营和生产。这样,就宣布了补贴,并非法获得了“好处”。也就是说,它们在汽车中“出售”,从不使用它们或仅存在于书中,从而导致错误的“性能”。

  公共汽车补贴过高的原因是,公共汽车本身的价格比乘用车的价格高得多,而乘用车主要用于公共交通系统,其影响力和重要性也要高得多。

  由于城市的快速发展,交通拥堵加深了城市公共交通供需之间的矛盾,自2005年以来,国务院大会《关于有限发展城市公共交通意见》城市公共交通发展已成为中国城市发展和交通发展的重要举措。根据公开数据,每天有2.5亿人选择乘坐公交车旅行,全国的公交车数量接近100万辆,目前运行的电动公交车数量仅约30万辆,但仍存在很大差异。

  2019年,发展和改革委员会,中央宣传部和科技部等10个部委共同开发了《关于促进绿色消费的指导意见》,基本上需要正式的汽车和公共汽车系统才能在2020年后实现全面战争。根据交通部的通知,到2020年底,直属中央政府,省会城市和主要地区计划城市的直辖市公交车将被新能源汽车取代。当然,有些人可能会认为通过审查制度,“作弊”现象逐渐减少,但电动公交车的实施只是“劳力和财富”的问题。

  根据彭博社2017年的新能源和金融统计数据,每1000辆电动客车每天可节省500桶柴油,而中国一年内节省的燃料等于一些欧洲国家的年度石油消耗量。

  据国家统计,中国公交车每天行驶里程约220至280公里,消耗约90至120升燃油(柴油占多数),相当于30辆普通车的燃油消耗和排放量,“大能耗也排放”车门还减少了柴油的排放,与“古老”的观念不同,柴油的实际污染实际上更为严重,而实际上,按年计算,每辆车的年度燃料成本可能高达120,000。这不是一个每月500至800元的燃油汽车的维修费用。

  除了快速启动和能源消耗的优点之外,电动公交车还具有固定路径和集中式充电文件以及150 kW快速充电的缺点,并且可以“绕开”针对个人用户的耐力焦虑。

  目前尚无成熟的电池衰减处理产业链,但世界各地有许多公司已经在商业上使用回收和重建的锂离子电池。锂离子电池在技术上是可回收的,可以收回10,000步,但是即使无法在短时间内建立成熟的上下游业务,集中处理“污染”也要比分散处理容易得多。

  因此,没有公交业务的公司都将目光投向了“骗子和补贴”,对于在研发方面投入大量资源的国有汽车制造商,国家补贴将进一步增强和加速“国内”新能源行业的市场竞争力。可以。

  “谁是裸体的?”

  补贴途径“过河摸石头”实际上使许多“特定因素”获得了非法财富,但是通过逐步减少补贴和逐步管制,才知道当“潮汐”真正消退时的国家。裸泳以实现“适者生存”的人。

  在这次发布的表格中,许多汽车公司发布了许多“马蹄”。

  北汽和几家子公司减少了四辆汽车,原因是“关键零件信息和推荐的目录发票不一致”,而有51辆汽车因“无法进入国家监督”而“无法进入国家监督平台”。减少。该平台的原因(数据上传不符合政策和国家标准的要求)已减少到193个单位,“计数参数与推荐的目录参数不匹配”的数量已减少到75个单位。这是因为平台批准的里程不超过20,000公里。由于“减少了2,394单位,并且”电池能量密度和推荐的目录参数不匹配”,最多减少了1,706单位,原因是声明13,307项,占66.76%,最后是35.87亿美元的补贴。是1.88亿元。奇瑞汽车有限公司在报告中减少了七辆车,原因是“无法访问国家监管平台”:“无法访问国家监管平台(上传数据不符合政策和国家标准的要求)减少的数量只有6,406,报告的总数只有12,631,通过率只有49.14%,因为减少了11辆汽车,因为国家监管平台批准的里程未达到20,000公里。您将获得2.2亿元的补贴。未通过的补贴金额为2.68亿元。

  如果您认为此合格率已经足够低,那么您会更加夸张。

  东风小康汽车有限公司已经报告了597辆汽车,其中有524项未经审计。主要原因是“国家监管平台批准的里程未达到20,000公里”。

  湖北新中央报告的汽车总数为1312辆,未批准的为1162辆,其原因是“国家监管平台批准的英里数不超过20,000公里”。

  当然,“主要零件发票信息与建议的目录不匹配,因此漳州江腾汽车改装有限公司,成都亚军汽车制造有限公司,昆明客车制造有限公司,重庆力帆乘用车有限公司。有数家公司等“电池组的能量密度与推荐的目录不匹配”,并且未通过审核。

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