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道路桥梁实习报告集锦

发布:启学汉语网更新时间：2026-05-10 16:00:27

道路桥梁实习报告集锦（精选9篇）<h2>道路桥梁实习报告集锦篇1</h2>一、实习目的：通过实地实习认识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本知识，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解路桥专业，培养学生热爱专业，增加学习和从事本专业的自信和自豪感，建立从市路桥工程建设事业的志向。二、实习方式：指导教师全程指导，采用集中实习方式。1、地参观：指导教师讲解及有关单位专家、术人员询问介绍等。2、道路桥梁工程录像·专题讲座。三、实习时间：第十周(1112)四、实习地点：日照市已建成道路桥梁工程及路桥施工现场等。五、实习内容：115米宽行道树，4米宽人行道，主车道结构层设计为压实土路基，18cm厚水泥稳定土地基层，18cm厚水泥稳定碎石土基层，4cm中粒式沥青砼，3cm厚细粒式沥青砼面层，道路排水采用与污分流方式，管道位于人行道下。二、主要工程量挖土6300m3,四填土9500m3，换填土9800m3，硬化面积11436m2,铺设各种管径的管道2538m，砌井74座，皮装路沿石1230m。三、开竣工时间20xx年4月23日至20xx年9月20日。聊城路一、工程概况聊城路硬化排水工程，西起K1+710，东至青岛路，全长8825处2*6m钢筋混凝土板桥共2座，暗渠2座。二、主要工程量1、硬化面积：60844㎡2、爆破石方：432381m?3、铺设管道：9700米4、砌雨水口;97座5、砌检查井：212座6、铺设五莲红火烧板：5470米7、安装一五莲红岩石：5624米8、安装一路沿石：5624米三、开竣工时间20xx年3月20日至20xx年10月10日山东水利职业学院校内道路山东水利学院日照校区道路及球场工程位于水利学院校区内，包括1号、2号、3号篮、排球场，各条道路及消防道路，校门口广场等灰土基层、沥青面层摊铺。该工程是水利学院校区建设的重要环节，它的建成促进了大学城及周边经济、文化的发展。一、工程概括道路部分结构层为：18cm水泥稳定土风化土底基层(水泥含量6%)+18cm水泥稳定碎石上基层(水泥含量6%)+4cm中粒式沥青混过凝土+3cm细粒式沥青混凝土面层。球场及消防通道结构层为：20cm水泥稳定碎石基层(水泥含量6%)+4cm中粒式沥青混凝土+3cm细粒式沥青混凝土面层。二、主要工程量水泥稳定风化土5080m?，水泥稳定碎石10356m?，沥青摊铺面积2982㎡。三、开竣工时间20xx年6月15日至20xx年9月18日山东水利职业学院日照校区道路工程，包括3号楼、8号楼、3号路、北大门5号路、西大门等灰土基层、沥青砼层摊铺。一、工程概况道路结构为18cm水泥稳定风化土(水泥含量6%)+18cm水泥稳定碎石(水泥含量6%)+14m?，水泥稳定碎石61478m，宽10m，细沥青硬化2228㎡;3、北大门5号路长244m，宽10m，水泥稳定土2624m?，水泥稳定碎石25533m，宽23m，细沥青硬化9128傍晚：自己的分组到博文路与聊城路交叉口处测车流量。时间行车方向小货中货大货小客大中客拖挂特大货集装箱摩托三轮车绝对合计2:30- 3:30右行1106西-东301111120xx335117万吨，水泥12916万吨，木材15-17公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达14公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用 100+100+300+1088+300+100+100(其中主桥长约1088米)=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一;主塔高度30075米 X 481公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处;3、南岸接线工程：路线总长98万吨船队通航如果。全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。工程总投资约64创造四项世界之最苏通大桥创造和打破了中国世界纪录协会多项世界纪录、中国纪录。最大主跨(斜拉桥)：苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。最深基础：苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径28米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。最高桥塔：原先世界上已建成最高桥塔为日本明石海峡大桥297米的桥塔，苏通大桥采用高3004公里、主跨1088米的苏通大桥通车一刻，就成为世界最大跨径斜拉桥，创造了最深桥梁桩基础、最高索塔、最大跨径、最长斜拉索等4项斜拉桥世界纪录，其雄伟的身姿成为横跨在长江之上面一道亮丽风景。11876公里，路基宽度为40米，其中行车道34054千立方米，挖方233209千立方米，沥青混凝土路面142测量放线管道工程开工前，测量人员询问认真学习复核图纸，按照图纸要求，准确放出管道中线位置，并施放挖槽边线、堆土堆料界线及临时用地空间范围。B采用人工配合挖掘机挖槽。挖槽前，技术人员询问向挖掘机司机详细交底，并设专人指挥，及时测量槽底高程和宽度，防止超挖和亏挖。为确保槽底土壤结构不被扰动和破坏，在机械开挖时，应留20厘米左右一层不挖，待人工清除。人工清挖槽底时，应认真控制槽底高程和宽度，并注意不使槽底土壤结构遭受扰动和破坏。D在雨期施工，应尽量缩短开槽长度，并作好防排水措施。(2)管道垫层基础施工A垫层完成后如面上总水时，不得浇筑基础混凝土，必须采取措施排除垫层面上面水后方进行基础混凝土施工。垫层验收合格后，即开始基础混凝土现浇施工，混凝土由机械运输至基坑边，通过溜槽送至坑底，人工摊铺，按设计基础面高程检平，用振动棒和平板振动器交替振捣密实，混凝土密实的标准是混合料停止下沉，你要在冒气泡，表面层平坦、泛浆。送至现场的混凝土进行质量检验，控制混凝土的坍落度在9～12㎝，如发现混凝土混合料有离析现象对离析部份剔除不予使用，并随机抽取样品制作抗压试件，以备抗压试验所用。C5MPA以上时方可拆模。到日照岚山区主要参观地点介绍岚山港区公安分局东面的一级路基压实参观便是正在建设中的桥，桥桩两旁是桩基础，左面在的清理，并在的排完水上图是压路机正在压实路基，路基含有很多石子，路基工程做的真是不敢恭维啊，施工单位工人正在铺设路面模板。。便是一段以前添铺最适合水泥路面，取水泥芯样后剩下的取样口，水泥厚度有36cm毕竟大约傍晚一点半沿童海路(沿海公路)返回，沿途观看几座桥梁第一座岚山龙王河立交桥龙王桥桥下照片龙王桥桥面接缝处小海河大桥，以前桥并在的下这边，看来都没很有观看价值，的话下不去的吧~~~~付疃(tuan三声)河大桥11diyifanwen8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资1712-6diyifanwen7米，全长34286米，公路桥面至地面垂直距离38米。上层公路桥引桥南有61孔，北有19孔，每孔跨径327米，桥面宽14米，其中行车道宽11米，两侧人行道各宽125米，水中桥墩下到新鲜岩石层，最深达38米，是一座永久性特大桥。五：参观公路大桥施工现场实习日期：x年6月16日实习目的：参观公路大桥施工现场，了解桥梁施工的一般步骤及施工中的注意事项，混凝土结构等实习地点：公路大桥施工现场组员：今天的实习第一次与施工接触，参观的是x高速路的x段施工现场，到了毕竟，有此工程的项目经理带自己的参观。今天参观x高速路的第八和第九路段。项目经理一边带自己的往施工现场走去，一边给自己的介绍有关的工程情况。[x高速路第八合同段] 位于x市x区x乡全长145设计标准：全封闭，全立交;双道向四车道，高速公路。路基宽28米，主要工程量：路基土矿25812米(共4座)小桥12077米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1处，合同期14个月。果然是很长，一开始所有同学还都如果跟没法，后来有的同学就心想路线太长了不愿意走了。好不容易参观完了这一路段正准备回都去，老师突然向一个经理提出都去另一段参观的要求，经理说“那在三公里以外呢!”“没事，去看看”老师说道，就自己自己的又马不停蹄地前往第九合同段参观。[x高速路第酒合同段] 是特大一号桥。位于北岸，全长3773米，起讫桩号k74+8325。设计标准：全封闭，全立交;双道向四车道，高速公路。主要工程量：桩基498根，露台系梁68个，墩桩448根，盖梁224道，预制箱864片，混凝土总量为9991114米(其中桥长38866公里，是安徽省第一座高标准公路立交桥，成为x市一环路上面壮丽景观。1995年6月开工，1996年6月20号竣工。这座立交桥分躺在三层9公顷。为双“Y”定向式加环型匝道的四层互通式立交，分五个交叉道向四周幅射，解决了 17个流向的交通。道路累计全长953614米)。设计总路线17条(5个路口)，各类道路总面积145300平方米。最高一层的高梁桥，距底层路面高达21米，长11OO多米，桥梁全长3886m。立交桥配套建设了园林绿化工程，绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成，其中1号、4号绿地为开放式游园，绿躺在铺草坪，内有喷泉、金字塔等，2、3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成“S”形曲线。整座桥梁设计新颖高雅，造型美观流畅，功能合理完善，气势雄伟壮观。整个桥梁纵横交接，四通八达如十几条巨龙翻江倒海，给人以美的动感。立交桥投资2亿多元。1995年6月开工，1996年6越20竣工，立交桥占地15公顷，为双Y足向式加环型匝道的死层互通式立交桥，共有17条匝道，机动车道全长94万平方米。桥梁全长3886m，面积4diyifanwen国内现状因此我国地幅辽阔，工程地质与水文地质条件复杂多变，东部与中西部经济发展不平衡，各类工程要求又不相同。大致可归纳有以下特点; 1〉大直径桩与普通直径桩并存; 2〉预制桩与灌注桩并存; 3〉非挤土桩，部分挤土桩与挤土桩并存; 4〉振动法与静压法并存(非挤土灌注桩) 先进的现代化的工艺设备和传统的施工设备在各国为自己合适的地层土质、环境与要求，上有发展、完善和创新的条件。b2m左右的护拦，并留有踢角板。毕竟采用筑岛平台，筑岛的高度必须要高于最高潮水位1m以上，宽度要满足施工要求。2〉埋设单护筒若采用钢管桩平台，埋设护筒时必须采用双层导向架进行导向定位，大型振动锤振动下沉，要求护筒必须穿过淤泥层，毕竟一次无法下沉到位，采用二次跟进下沉。若采用筑岛平台，在埋设护筒前先用挖掘机将桩位开挖，接下来埋设护筒，护筒的四周必须夯填密实(可在护筒四周打入钢管)，保证在钻进过程中不要发生大的位移。主要要求：(1)钢护筒直径采用280mm，壁厚12mm。(2)护筒中心与桩中心重合，允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1%。(3)护筒安装一不变形。护筒长度不够时，分节接长，连接处要求筒内无突出物，因此要耐拉、压，不漏水。 (4)护筒高度要高出地面05~25吨，钻锤直径不得小于设计桩径。钻机安装一后的底座和顶端要平稳，在钻进中不得产生位移，在钻进过程中不得移位，钢丝绳于桩中心线要重合(允许误差2cm)。 4〉钻进成孔质量是保证桩基质量的基本条件，在开钻前所有的准备工作要完善，要有完善的泥浆循环系统，经报检合格后，方可允许开钻。开钻时的孔位要准确。开孔前应先往护筒内多加些粘土，如地表土层疏松，还应加入一定数量的片石，接下来注入泥浆或清水，借钻头的冲击把泥膏、片石挤向孔壁，以加固护筒脚。在开钻时，要慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。在钻进的过程中必须要加强泥浆护壁，对于特殊的地质要采取针对性的处理措施：在砂、卵石地层中钻进时，应多加入粘土，增大泥浆比重。冲程可大些。在淤泥层中钻进时，适量投入片石，用小冲程将片石挤进孔壁加固，防止坍孔或缩孔。在通过漂石层或遇探头石时，应先回填片石、粘土，再用钻锤大、小冲程交替冲击，以将漂石冲碎成钻渣或挤进孔壁，在此过程中，应防止斜孔和坍孔。在钻进过程中，如发现泥浆面冒出大量细小气泡，进尺突然变慢，孔底标高回升等现象，说明是坍孔。首先应仔细分析，查明原因和位置，接下来进行处理。轻者，可多投入粘土，加大泥浆比重，提高孔内水位，继续钻进;重者，须用粘土加片石回填至坍塌部位以上05m取一次。嵌岩桩进入中分化层必须报检确认方可继续钻进。渣样提取后存放在小塑料袋中，并标明取渣时间、标高和渣样名称，以便查看)，判明后记入记录表中并绘制地质柱状图。(3)钻孔深度达到设计孔深后(对于摩檫桩，孔深不得小于设计孔深;对于嵌岩桩，孔深至少超深设计孔深5cm，并要嵌入岩层设计深度)，采用检孔器(直径2m，要求箍筋在外，竖筋在内，长度大于8m)对孔深、孔位进行检查，要满足以下规范要求：孔位允许偏差50mm;孔径不太大于设计值;倾斜度小于1%，符合要求后方可成孔。5〉一清成孔后立即进行第一次清孔，在清孔排渣时，必须保持孔内水头，防止塌孔。因此造浆粘土含砂率高，应采用泥浆旋流器进行清孔。6〉安装一钢筋笼和导管钢筋笼的制作尺寸按照设计图纸进行，摩檫桩的钢筋笼长度按照设计图纸制作，嵌岩桩的钢筋笼长度按照实际孔深制作。因此钢筋笼较长，采用分段加工，钢筋笼经检查合格后方可允许安装一，钢筋笼的接头采用单面搭接焊。钢筋笼加工就位1)钢筋笼应在硬化后场躺在，并铺设枕木进行制作，制好后的钢筋骨架必须平整垫放，钢筋笼加工要求采用模具标准化制作(如下图)。钢筋笼加工制作 2)钢筋笼应每隔1～2m设置临时十字加劲撑，以防变形;加强箍肋必须设在主筋的内侧，环形筋在主筋的外侧，并同主筋进行点焊而都没绑扎。3)每节骨架均应有半成品标志牌，标明墩号、桩号、节号、质量状况。4)第一节钢筋笼放入孔内，取出临时十字加劲撑，在护筒顶用工字钢穿过加劲箍下挂住钢筋笼，并保证工字钢水平和钢筋笼垂直。吊放第二节钢筋笼与第一节对准后进行机械套管连接或焊接，下放，如此循环;下放钢筋笼时要缓慢均匀，根据下笼深度，随时调整钢筋笼入孔的垂直度，尽量避免其倾斜及摆动。5)钢筋笼保护层必须满足设计图纸和规范的要求。钢筋笼保护层垫块推荐采用绑扎砼轮型垫块，砼垫块半径大于保护层厚度，中心穿钢筋焊在主筋上，每隔2米左右设一道，每道沿圆周对称设置不太大于4块。6)机械套管连接时必须使竖向主筋对号，再同步拧紧套管，使套管两端正处于上下主筋已标明的划线上，否则应调整重来，确保钢筋连接质量。7)钢筋笼下放到位后要对其顶端定位，防止浇注砼时钢筋笼偏移、上浮，下放过程要留存影像资料(上图)。主要要求：(1)安装一钢筋笼时含砂率不得大于10%，沉渣厚度不得大于20cm。(2)在骨架外侧设置控制保护层厚度的垫块，其间距竖向为2m，横向圆周不得少于4处。(3)焊接质量：焊接长度不太大于10d，宽度不太大于03d，焊缝要饱满，焊渣清理干净，不得烧伤母材。同一截面的焊接接头数量不得超过接头总数的50%。(4)钢筋笼在吊装的过程中不变形。(5)接头焊好经报检检查合格后方可入孔。(6)焊工必须持证上岗。(7)钢筋笼的定位：控制顶面高程采用吊筋焊接在护筒四周(吊筋长度=护筒顶标高-桩顶标高)，控制平面位置采用将泥浆抽至系梁底进行定位，定位准确后焊接保护筋并割掉十字加强筋。(8)声测管要求高出系梁底50cm，并注满清水，接头处密封不漏水。钢筋笼下放旁站钢筋笼安装一完毕后安装一导管，导管事先必须要做水密试验，保证导管的水密性良好，在安装一导管时注意：丝扣处要刷洗干净并涂抹黄油，检查垫圈完好后拧紧，保证不漏水。安装一导管的过程中要记录号安装一顺序和长度，作为灌桩拆管的依据。导管直径表导管直径(mm)通过砼数量(m3/h)桩径(m) 20xx0022501712300251035035>303～12～0diyifanwen21 一观摩短片武大工学部主教 323 三技术报告天兴洲大桥施工办公室 325 五专题讲座武大工学部主教A、短片观摩中午，自己的主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。毕竟，自己的陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。傍晚，自己的继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼心想三维动画模拟展示，学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达149，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是还能跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对比较小。而幻灯上去的阳逻大桥具体施工工序⑴工作面地表处理;⑵开挖槽段施工;⑶北锚碇施工;⑷索塔施工;⑸立模浇筑混凝土塔柱;⑹主桥缆索系统安装一和桥体节段安装一。因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其如果注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌;后者而是大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。2、日本东北新干线工程经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，确实，如果有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上总，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。3、泰国某大型公路高架桥施工通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁没法下部结构如果平行施工，使工期巨大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，如果集中在一处成批生产，从而降低工程成本;而缺点是：如果大型的起吊运输设备，因此在构件与构件之间存在拼接纵缝，这一点，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。B、天兴洲大桥1、工程概况天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的长江二桥约9，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40箱梁 (542)米混凝土连续箱梁 4孔40，由中铁大桥局集团有限公司承建。2、主桥结构天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98 196 504 196 98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长109。上层公路6车道，桥面宽2;下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽21，桁高15。主塔两侧各有316根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451φ7毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用φ3x大直径钻孔桩施工。⑹施工难度大：平面尺寸长7宽4巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首;围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内;φ3高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制;自重21300吨大吨位箱梁整体现浇施工。4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由1精简为下列1，分别为：⑴动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;⑵抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究;⑶抗风性能及模拟实验研究;⑷铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究;⑸三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究;⑹结构构造疲劳性能实验研究;⑺典型节点大比例模型实验研究;⑻大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制;⑼大吨位，大位移支座研制;⑽施工及制造新技术实验研究。自己的主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根φ3，成孔深度达10—10，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ399亿的轻轨一期工程。该工程全长105公里，最高时速可达80公里。因此两站之间的距离较短，现实残酷最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程桥面处理—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—拆除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到时候对于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员询问在此反复说明了交叉口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员询问在指导现场施工之余，都应该努力学习的。D、专题讲座自己的有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员询问应具备的素质作了如下阐述：A、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着;B、从现一个做起，培养良最适合品质(思想—行为—习惯—性格比较—命运);C、培养良最适合思维方法、要有清晰的思路;D、善于把握机遇;E、妥善处理人际关系;F、在分工明确的社会，要各司其职;G、正确对待“名”与“利”;H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力;I、面临压力和处理困难的能力;J、提高文化品位;K、热爱土木、热爱事业。随后，自己的就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流，他所提出的诸多建议和经验为自己很高的参考价值，自己的受益匪浅，获利颇丰。三、实习小结本次实习，时间虽短，但基本达到了为大学毕业毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。在实习工程中，自己的了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。实习实质是大学毕业毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，为自己磨砺很重要。希望人生能这也延展开来，真正使所学所想有用武之地12-67米，全长34286米，公路桥面至地面垂直距离38米。上层公路桥引桥南有61孔，北有19孔，每孔跨径327米，桥面宽14米，其中行车道宽11米，两侧人行道各宽125米，水中桥墩下到新鲜岩石层，最深达38米，是一座永久性特大桥。五：参观公路大桥施工现场实习日期：x年6月16日实习目的：参观公路大桥施工现场，了解桥梁施工的一般步骤及施工中的注意事项，混凝土结构等实习地点：公路大桥施工现场组员：今天的实习第一次与施工接触，参观的是x高速路的x段施工现场，到了毕竟，有此工程的项目经理带自己的参观。今天参观x高速路的第八和第九路段。项目经理一边带自己的往施工现场走去，一边给自己的介绍有关的工程情况。位于x市x区x乡全长145设计标准：全封闭，全立交;双道向四车道，高速公路。路基宽28米，主要工程量：路基土矿25812米(共4座)小桥12077米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1处，合同期14个月。果然是很长，一开始所有同学还都如果跟没法，后来有的同学就心想路线太长了不愿意走了。好不容易参观完了这一路段正准备回都去，老师突然向一个经理提出都去另一段参观的要求，经理说"那在三公里以外呢!""没事，去看看"老师说道，就自己自己的又马不停蹄地前往第九合同段参观。是特大一号桥。位于北岸，全长3773米，起讫桩号k74 8325。设计标准：全封闭，全立交;双道向四车道，高速公路。主要工程量：桩基498根，露台系梁68个，墩桩448根，盖梁224道，预制箱864片，混凝土总量为9991114米(其中桥长38866公里，是安徽省第一座高标准公路立交桥，成为x市一环路上面壮丽景观。1995年6月开工，1996年6月20号竣工。这座立交桥分躺在三层9公顷。为双"y"定向式加环型匝道的四层互通式立交，分五个交叉道向四周幅射，解决了17个流向的交通。道路累计全长953614米)。设计总路线17条(5个路口)，各类道路总面积145300平方米。最高一层的高梁桥，距底层路面高达21米，长11oo多米，桥梁全长3886m。立交桥配套建设了园林绿化工程，绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成，其中1号、4号绿地为开放式游园，绿躺在铺草坪，内有喷泉、金字塔等，2、3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成"s"形曲线。整座桥梁设计新颖高雅，造型美观流畅，功能合理完善，气势雄伟壮观。整个桥梁纵横交接，四通八达如十几条巨龙翻江倒海，给人以美的动感。立交桥投资2亿多元。1995年6月开工，1996年6越20竣工，立交桥占地15公顷，为双y足向式加环型匝道的死层互通式立交桥，共有17条匝道，机动车道全长94万平方米。桥梁全长3886m，面积45米。桥墩为圆柱形，上部直径1 梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约 20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。2 刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。4 悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。<h2>道路桥梁实习报告集锦篇9</h2>大学生活是紧张而又充满期望的日子,学习的闲暇时总是憧憬着背起行囊,远离亲人朋友以及师长护佑,去走真正属于自己的路。确实当自己的终于如果像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建最适合巢穴,独自一人走上社会工作以前大舞台时,却发现人生的道路原来是如此的坎坷不平,任何人的成功便是经历一番狂风暴雨的。实习生活中,让我学会了不少东西,原来的那种心高气傲并在的了,取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。当我摆正自己的心态,从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态,以放松的心情,充沛的精力彻底回到紧张的学习工作当中时,我一下子有种为自己感受:短短一个月,仿佛思想又对其了一次升华,心中又多了一份人生感悟。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径,毕竟多一些实践,畅徉于实事当中,触摸一下社会的脉搏,给自己定个位,便是一种绝最适合提高自身综合素质的选择。此次实习使我走出了校园,来到了工地实习,在社会以前大学校中学习实践知识。这便是我第一次真正接触社会,感受社会。

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